Игла поплавка карбюратора к-151

В этот момент воздушную заслонку необходимо закрыть, используя рукоятку привода. Затем нужно приоткрыть её, используя отвертку, причем коленвал должен вращаться с частотой около 2,7 тыс. Если коленчатый вал вращается с другой частотой, необходимо ослабить контргайку на винте регулировки и закрутить либо вывернуть. Эти действия следует выполнять до тех пор, пока не будут достигнуты оптимальные показатели частоты вращения коленвала. На этом процедуру настройки карбюратора К можно считать законченной. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

Игла поплавка карбюратора к-151

На место возвращается игольчатый клапанный механизм. Вставляются поплавок и игла. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу. В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. В норме это расстояние не превышает 2 мм. Если же, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере не является корректным, на рычагах поплавков нужно немного подогнуть язычок. После этого все замеры стоит провести повторно, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель. Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля.

При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

Правильно ли все отрегулировано? При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане.

Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств. Сборка и подключение шлангов Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок. В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К в ЗМЗ На фото схема карбюратора К Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом: Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.

К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Затем подводится шланг вакуумника. Наиболее часто встречающаяся причина плохой работы карбюратора — его засорение, но чтобы хорошо прочистить узел, необходимо его полностью разбирать. Ремонт карбюратора К осуществляется со снятием устройства, полной промывкой и продувкой всех его деталей. Но при постоянном использовании газа в карбюраторе появляются различного рода проблемы, и одна из них — неисправность системы холодного запуска на карбюраторе. На многих машинах в ГБО используется проставка под газ на карбюратор К, она размещается между основным корпусом и корпусом дроссельных заслонок.

За счет дополнительной вставки увеличивается расстояние между нижней и верхней частью карбюратора, поэтому система пуска холодного двигателя начинает работать с нарушениями — приходится постоянно держать ногу на педали газа, при этом держа подсос. На газу не до конца работающий подсос на работу двигателя не влияет, но все дело в том, что холодный пуск мотора, и особенно зимой, осуществляется на бензине. Поэтому с не полностью закрывающейся воздушной заслонкой запустить ДВС достаточно проблематично, еще от возникающих вибраций крепление оси заслонок часто откручивается.Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки.

Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств. Сборка и подключение шлангов Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок. В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К в ЗМЗ На фото схема карбюратора К Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом: Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.

К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов КЛ и КЕ. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо.

Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит. Поплавок карбюратора может заедать Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле.

Карбюратор К ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

От кромки до топлива должно быть 21,5 мм. Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Есть и другой вариант: Замерзание карбюратора При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный. Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит.

Обслуживание

Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть. Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему. При этом необходимо помнить, что для корректной работы механизма плоскость головки винта должна всегда находиться в положении перпендикулярном плоскости кулачка. Иными словами, вращать винт следует кратно половине оборота. Вслед за этим производим регулировку тяги, которая соединяет ось воздушной заслонки с рычагом управления ПУ. При необходимости увеличиваем или уменьшаем длину тяги вращением её головки.

На следующем этапе проверяем зазор при наличии разряжения. Не отпуская рычага управления ПУ, с помощью отвёртки утапливаем шток и замеряем зазор у нижней кромки заслонки.

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Регулировка ПУ на автомобиле. Сначала снимаем воздушный фильтр и запускаем двигатель. Затем аккуратно нажимаем на педаль газа и вытягиваем на себя рычаг управления заслонкой насколько это.

FakeHeader

Замена карбюратора К При сильном износе деталей карбюратор нуждается в замене, чаще всего он меняется, если изнашивается корпуса: Цена нового карбюратора К достаточно высокая в среднем 5,5 тыс. Дефекты диафрагмы определяются внешним ее осмотром, добраться до нее можно легко, не снимая карбюратора с двигателя. Для этого нужно отвернуть четыре винта крышки на рисунке снизу — под номером 11но снимать ее нужно аккуратно — важно не потерять пружину, которая находится внутри узла. Если распылитель засорился, его можно попытаться продуть, но для этого потребуется снимать крышку карбюратора.

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Если носик не продувается, его следует заменить, работа по его замене также выполняется без снятия всего узла. Замену распылителя ускорительного насоса производим следующим образом:А вот если обороты не снижаются, это может свидетельствовать о необходимости ремонта карбюратора К в связи с выходом из строя его составляющих. Необходимо отметить, что этот способ настройки карбюратора позволяет добиться оптимальных значений уровня вредных выбросов. Для того чтобы настроить К по всем правилам, рекомендуется применять газоанализатор. Настройка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К Откручиваем винты, с помощью которых крепится крышка, слегка приподнимем её и вытаскиваем прокладку. После этого надо отодвинуть крышку в стороны на максимальное расстояние. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.

Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров. К — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления. К К подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года.

Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой. Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок. Модификации К Следует знать, что модель К имеет несколько разновидностей. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта. К Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ Модель К Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса К И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. К Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К Д.

Регулировка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе

Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 с 2,9 — литровым двигателем. Важно не торопиться и набраться терпения, тогда все получится. Ремонт В процессе эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникать различные неисправности, основные признаки сбоев в этом устройстве: При неисправном карбюраторе мотор может не развивать обороты, также нередко во впускном коллекторе слышны хлопки, выстрелы в глушителе. К — достаточно сложный узел, и из строя может выйти практически любой его элемент. Есть причины, из-за которых карбюратор чаще всего выходит из строя: Многие ремонтники, восстанавливая работоспособность карбюратора, в первую очередь стремятся заменить жиклеры, считая, что из-за них повышается расход топлива, двигатель работает нестабильно.

Игла поплавка карбюратора к-151

Одно достаточно важное замечание — жиклеры изнашиваются очень редко, и чаще всего износ происходит, когда карбюратор работает часто в пыльных условиях. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется.

Карбюратор К ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров. Мотор глохнет на холостом ходу Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени. Что делать, если его заливает топливом? Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Устройство карбюратора К 151

Провал При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть — такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС. Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Карбюратор К ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Заключение Установка карбюратора К вместо старого К даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать.

От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор Кс регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и увеличить КПД двигателя. Проблемы в работе карбюратора Большинство неисправностей, как правило, связанно с неквалифицированной регулировкой или засорением калибровочных отверстий мелкими частицами или твёрдыми смолистыми отложениями. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля. Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К ускорительный насос мембранного типа.

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой — демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки. Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя.

Вам также может быть интересно

При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора. Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего — в распылитель еще две распространенные причины — нарушение герметичности мембраны или заедание рычага — прим. Системы холостого хода К имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам по составучто позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:

846 3 874
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: