Лодочный мотор салют описание

Двигатель Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Картер двигателя — разъемный, из двух частей; верхней и нижней с паронитовой прокладкой между ними, соединенных между собой шпильками. В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза. В гильзе имеется 6 окон, 4 продувочных и 2 впускных. Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника.

Лодочный мотор салют описание

Цилиндр и головка цилиндра соединены с картером шпильками. Между цилиндром и головкой цилиндра ставится прокладка, в верхней части которой имеется отверстие для охлаждающей воды.

Характеристики лодочных моторов Салют

Коленчатый вал — стальной, состоит из трех частей: Проверяли все системы, внешне все в порядке. Как избавиться от него! И нельзя ли сделать моторчик полегче! Итак, читатели подсказали маршрут следующей командировки и тему очередной статьи. Дело в том, что маломощный подвесной мотор имеет определенную специфику.

Особенности техники

Многие привычные для разговора о моторах мерки здесь не подходят. Обычно рассказ о совершенствовании мотора — это в первую очередь рассказ о борьбе за мощность. Практически все равно, развивает двигатель 2,0 или 2,2 л.

Ведь ставят мотор чаще всего на лодки, вообще не приспособленные для движения со скоростью, большей, чем при нормальной гребле! Вряд ли тех же байдарочников будут волновать проблемы увеличения мощности, когда и имеющуюся-то использовать полностью нельзя: Другими словами, на первый план выступают уже не удельная или абсолютная мощность, а иные показатели.

Характеристики лодочных моторов Салют

Маленький подвесной мотор очень часто приходится доставлять к месту выхода в плавание так же, как и маленькое разборное судно, т. Отсюда первое и основное требование: Не менее важны максимальная безопасность и универсальность: Наконец, большое значение придается уровню шумности: Создать конструкцию маленького мотора, в которой все эти противоречивые требования были бы удовлетворены в полной мере, — дело не простое. Во всяком случае оно нисколько не проще создания мотора, в десять раз более мощного! Подвесные моторы до 2 л. Конструктивно и по компоновке большинство современных моделей решены одинаково: По экономичности — удельному расходу топлива сравнить наши моторы с заграничными не удается только по той причине, что в каталогах фирм этот показатель не указан; можно предположить, что практически и эти цифры различаются мало. Однако применение высококачественных материалов, вполне современной технологии и такого режима работы малое число оборотов, большой рабочий объемпри котором тепловые нагрузки невелики, делает этот старый мотор очень надежным и конкурентоспособным.

Этот мотор, адресованный рыболовам-любителям и туристам-байдарочникам, появился в г. Здесь, естественно, конструкция претерпела некоторые изменения — приходилось приспосабливать ее под имеющееся оборудование, освоенную технологию.

Подвесной лодочный мотор «Салют ЭС»

Изменилось, как видим, и название мотора. Двухканальная петлевая продувка обеспечивает высокое качество очистки цилиндра на большинстве зарубежных конструкций до сих пор применяется дефлекторная продувка, несколько снижающая экономические показатели. Управление впуском горючей смеси в картер — золотниковое, с плоским вращающимся золотником, расположенным в специальной полости. Учитывая, что на преодоление одинакового расстояния пусть даже лёгкое судно с "Салютом" затратит гораздо больше времени, чем мотолодка с "Нептуном", поездка с "Салютом" будет гораздо более утомительной для экипажа.

Как и всем одноцилиндровым моторам, "Салюту" присущ большой уровень вибрации. Топлива в маленьком встроенном бензобаке хватало только на 1. Горловина бачка была очень узкой, и заправить его на ходу, не разлив топливо, особенно не волнении, было очень трудно. Магнето МГ, которым комплектовался мотор, не обеспечивало недёжного запуска. Наконец, "Салют" был тяжелее всех зарубежных моторов сравнимой мощности. Это провоцирует частое проникновение песка при цеплянии за мелководьев отдельных случаях наступают повреждения крыльчатки; минимальное количество топлива, его достаточно всего для 1, часов функционирования. Даже дозаправка нередко вызывала трудности, так как горловина была небольшой, на ходу заправить крайне сложно; лопасти гребного винта имели специфическую форму со значительной стреловидностью. Конструкция удачна в отношении водорослей, они практически не наматываются, но получился низкий КПД. Данная процедура выполняется 10 часов, и к ней надо как следует подготовиться. Например, выделим главную особенность установки мотора, который должен быть расположен на транце строго вертикально, без каких-либо пошатываний и подергиваний при движении.

Заправка расходных материалов выполняется после установки мотора. Все жидкости должны отвечать заводским параметрам. Топливная смесь смешивается из бензина и масла в пропорции Поддерживаемое топливо — Аи Рекомендованный стандарт моторного масла — TCW Также надо соблюдать вязкость и допуски, указанные в инструкции. Чтобы проверить систему охлаждения, надо включить мотор и обратить внимание, не вытекает ли струя воды из специального отверстия в системе.

Подвесной лодочный мотор «Салют» — опыт эксплуатации, первые впечатления

Жидкость должна фонтанировать под давлением на протяжении всей работы мотора. По этому признаку можно убедиться, что система исправна. Обкатку следует выполнять в открытом водоеме с неограниченным пространством. В таких условиях возможно раскрыть потенциал и возможности мотора, подвергнуть его максимальным нагрузкам, адаптировать к местным условиям и потребностям владельца. Так как мотор поддержанный, ему нужен перерыв от большой нагрузки — для надо иногда снижать нагрузку, чтобы предотвратить перегрев Все этапы обкатки двигаемся на с переменной скоростью, что очень важно в целях безопасности и лучшей обкатки деталей.В головку цилиндра ввернута свеча зажигания, на которую одет специальный колпачок — экран. Внутри колпачка находится сопротивление, предназначенное для снижения уровня радио помех. Система питания Система питания состоит из бака для топлива, топливного крана, и карбюратора. Бак вместимостью 2 л крепится непосредственно к раме мотора на резиновых амортизаторах.

Сверху имеется горловина с гайкой и резьбовой пробкой. Гайка служит для крепления верхнего кожуха.

Особенности техники

В резьбовой пробке имеется винт. Который при работе мотора должен быть вывернут для того, чтобы по мере выработке топлива через отверстие в пробке бака должен попадать воздух. При не работающем моторе винт нужно завернуть до упора во избежание утечки или испарения топлива. Запуск мотора Запуск мотора производится в следующем порядке: Отвернуть винт пробки топливного бака на 4 — 5 оборотов; Открыть топливный кран; Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом нажатием утопителя поплавка; Установить ручку румпеля в положение малого газа поворот по часовой стрелки ; Сделать 2 — 3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска. После того как мотор заработал, проверить вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин. Если мотор не запускается, проверить состояние свечей зажигания. При затруднительном запуске рекомендуется прогрев мотора производить без погружения его в воду, но не более 15 сек. Обкатка мотора Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой.

Радужный вот просто так взял и подарил мне мотор, за что ему огромнейшее спасибо. В целом не найти бюджетнее бензинового мотора. Ценники от до рублей по интернету. Что может быть кто может подсказать? И да будет с вами сила! Купил еще в смазке 4 года. Все залил куда.

Характеристики лодочных моторов Салют

Карбюратор до перелива и плавно пускач-с середиры рывком. К сожалению, достоинств у конструкции было не слишком много, среди основных: Было выявлено значительно больше недостатков, часть из них может самостоятельно устраняться, а с остальными придётся мириться. Подобная конструкция привела к высвобождению большого уровня шума; система охлаждения использует воду за бортом, которая берётся через отверстия спереди дейдвуда со стороны встречного движения. Рыболовы категорически не рекомендуют производить попытки включения силового агрегата без поступления охлаждающей жидкости, это приведет к глобальным поломкам, что потребует дорогостоящего ремонта.

Схема расположения магнитов маховика относительно генераторной катушки и катушки управления Лодочный мотор Салют функционирует на топливной смеси, состоящей из бензина и масла, это является характерным признаком 2-тактных моделей.

Лодочный мотор салют описание

Техника способна воспроизводить в минуту до оборотов, что считается достаточно высоким показателем. Также в комплектации имеется встроенный резервуар для топлива. Здесь присутствует двухлопастной винт с заостренной формой.

Подвесной лодочный мотор «Салют» — опыт эксплуатации, первые впечатления

Карбюраторный мотор с петлевой продувной системой потребляет топливо посредством картера через дисковый золотник. Сам картер состоит из 2-х основных частей, соединенных с помощью шпилечных крепежей.

Особенности техники

Между данными составляющими располагаются прокладки из паронита. Корпус цилиндров изготовлен из алюминиевого материала, как и поршневой элемент.Карбюраторный мотор с петлевой продувной системой потребляет топливо посредством картера через дисковый золотник. Сам картер состоит из 2-х основных частей, соединенных с помощью шпилечных крепежей. Между данными составляющими располагаются прокладки из паронита. Корпус цилиндров изготовлен из алюминиевого материала, как и поршневой элемент. Устройство зажигания техники состоит из магнето и относится к бесконтактному классу. Имеет маховик и свечи. Независимо от модели, оборудование обладает общим рядом минусов: В первую очередь пользователи отмечают неудачную геометрию винта из-за сильно выраженной стреловидной формы. Данное решение было принято для того, чтобы подводная растительность не наматывалась на основу. Золотник — плавающий и в осевом направлении не закрепляется. Поршневой палец — стальной, плавающего типа, фиксируется в поршне с обоих концов стопорными кольцами.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. В канавки поршня устанавливаются два поршневых кольца, изготовленных из специального чугуна. Система охлаждения Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндра его головки. В цилиндре и в картере имеются полости, по которым циркулирует вода нагнетаемая крыльчаткой. В головке цилиндра имеется отверстие, через которое вода вытекает. Часть воды через отверстия в корпусе цилиндра и газоприемнике сбрасывается и охлаждает выхлопные газы. Зажигание "Салютов" стало более надёжным, а запуск - более лёгким. Однако и на зажигание "МС-1" поступали рекламации. Подробней о моторах " Салют-М " и " Спутник ". Для внедрения системы зажигания МБ-1 мотору потребовался новый маховик меньшего диаметра и веса, "Салют-Э" стал легче предшественника на 0.

Обновленные "Салюты" появились в продаже в году, они стали действительно лучше заводиться, но конструкция зажигания МБ-1 оказалась не удачной, магниты маховика так расположены, что со временем размагничивают друг друга, что приводит к ухудшению искрообразования.

Подвесной лодочный мотор «Салют» — опыт эксплуатации, первые впечатления

Кроме того, зажигание оказалось ненадежным, причиной отказов был выход из строя бескорпусного тиристора КУМ. Благо зажигание МБ-1 легко купить, так как оно применяется в бензопилах. Новые моторы удобнее в эксплуатации: На один конец вала ставится гребной винт Гребной винт фиксируется штифтом При ударе винта о подводные препятствия штифт 37 срезается, что предохраняет винт от поломки.

Лодочный мотор салют описание

Запасные части имеются в комплекте запасных частей. Гребной винт на валу крепится при помощи втулки 38 и фиксатора 40, на которые надевается резиновый наконечник Уплотнение по горизонтальному валу производится манжетой с пружиной 52, запрессованной в крышку Уплотнение по корпусу осуществляется 1 — 4 прокладками 42 и Редуктор заливается маслом через отверстие в корпусе редуктора, расположенное по оси гребного винта, которое закрывается резьбовой пробкой Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, его необходимо расконсервировать в следующем порядке: Удалить заглушку из отверстия выхлопа над гребным винтом.

Характеристики лодочных моторов Салют

Снять верхний кожух, протереть мотор снаружи тряпкой. Вывернуть болт крепления румпеля, поставить румпель 4 в рабочее положение, указанное на рис. Отсоединить высоковольтный провод с подавительным сопротивлением от свечи зажигания. Во избежание выхода из строя конденсатора, генеогарной катушки и трансформатора основания магнето МВ — 17, а также поражения током или воспламенения бензина при прокручивании мотора, необходимо разъединить провод к кнопке — стоп и дополнительным проводом, подсоединенным к гнезду провода магнето, замкнуть электроцепь на массу к раме или к другим не покрытым эмалью деталям. Вывернуть свечу, установить мотор свечным отверстием вверх с некоторым наклоном в сторону бака. Установить мотор в рабочее положение и прокручивать коленчатый вал до осушения полости цилиндра. Промыть свечу чистым бензином, просушить и поставить на место.

О моторе "Салют"

Подсоединить к свече провод с подавительным сопротивлением. Соединить провод кнопки — стоп. Промыть топливный бак бензином. Во время промывки полости бака топливный кран во избежание попадания загустевшего масла в карбюратор должен быть закрыт. Проверить наличие масла в редукторе, отвернув заливную пробку 45 рис. Запчасти расконсервировать по мере надобности. Заправить бак топливной смесью. Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно в отдельной чистой посуде до полного растворения масла в бензине.

Заливать топливо в бак следует через воронку с мелкой сеткой. Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно не допустима, так как приводит к выходу двигателя из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечи, ухудшает работу карбюратора, приводит к образованию значительного нагара и увеличивает загрязнение водной среды.

Установка мотора на лодку Мотор устанавливается на лодку, имеющую транец высотой до мм. Чтобы установить мотор на лодку, необходимо поставить его на транец лодки струбцинами на всю глубину их пазов и завернуть винты. Верхняя часть корпуса редуктора должна находиться на глубине не менее 30 мм. Если транец высок и в нем нельзя выполнить вырез, то необходимо крепить мотор за дополнительную рамку. Для снижения кавитации гребного винта, рекомендуется установить верхнюю часть корпуса редуктора антикавитационную плиту глубже нижней части транца на 30 — 60 мм. В процессе эксплуатации следует проверять затяжку винтов.

Чтобы облегчить управление лодкой, рекомендуется устанавливать мотор как можно ближе к середине транца.

Подвесной лодочный мотор «Салют» — опыт эксплуатации, первые впечатления

При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта с учетом положения лодки при движении путем перестановки ролика в отверстиях струбцины. Запуск мотора Запуск мотора производится в следующем порядке: Отвернуть винт пробки топливного бака на 4 — 5 оборотов. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливном нажатием утолителя поплавка 19 рис. Установить ручку румпеля в положение малого газа поворот по часовой стрелке. Сделать 2 — 3 рывка пусковым канатом. Сначала плавным движением ввести упор в зацепление с маховиком, затем резко дергать. Не следует выдергивать канат до самого конца и бросать его после запуска. После того как мотор заработал, проверить, вытекает ли вода, и дать ему поработать на малом газу 3 мин. Однако и эти периодические стендовые испытания — еще не. Один мотор из квартальной программы, прошедший нормальные сдаточные испытания, подвергается специальным испытаниям на износ с выработкой полного ресурса, оговоренного в тех условиях,— работает ч в ванне. После этого мотор разбирают и проводят замер износов.

Если во время испытаний выйдет из строя какая-нибудь из деталей, ее заменяют и испытания начинают с самого начала. Технико-экономические параметры замеряют дважды: Один мотор из годовой программы поступает на часовые ходовые испытания в натурных условиях. Таков тернистый путь проверок, который проходит продукция завода. И не случайно на последние модификации моторов рекламаций сейчас практически. Конечно, депо не только в хорошо поставленном контроле. Обстоятельная беседа и об этой работе, и о перспективах состоялась в заводском конструкторском отделе. Сколько же всего моторов выпущено за прошедшие годы! К концу г. Начиная с г.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Например, в Польше эксплуатируется почти моторов. Только в г. Есть наши моторы а Ливане и Италии. Рост экспорта может служить показателем достигнутого качества: Мы считаем, что тяга 20 кг, обеспечиваемая нашим 2-сильным двигателем, вполне достаточна. Увеличивать мощность при сохранении прежнего рабочего объема бессмысленно: А мы считаем важнейшими характеристиками таких моторчиков именно надежность и моторесурс! Чрезмерная форсировка нежелательна и по другим причинам: По удельной мощности наши моторы и сегодня находятся на уровне мировых стандартов для моделей такого класса.

Поэтому усилия конструкторов направлены исключительно на дальнейшее повышение надежности. Наиболее серьезным из них был зетрудненный запуск. При такой конструкции надежность запуска в основном Определяется качеством системы зажигания. Это магнето было заменено:

241 8 295
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: